Zeta web 4.0
スーパーカブ改 -Mod.Telescopic-
中華エンジン換装で最終形態と思いきや、2018年春には遂にテレスコピックフォークへ換装
ボトムリンク式に比べてかなり動いてくれてかなり楽しいフィーリングに！何より見た目のインパクトがすごい
前カゴ無くなっちゃって便利さは無くなってしまったが・・リアキャリアあるしいいよね
でもウィンドスクリーン無くなったのはかなり快適さが失われてしまった、レッグシールドもカットしたし風の抵抗がすごい
そしてリアヘビーになってバランスの悪さを直感的に感じてしまう（というかリアの弾薬箱が重すぎる）
マイナスポイント色々挙がるけどフロントがアクティブに動くのはやっぱり楽しい
車体改造は茨の道だわ(´・ω・｀)
18年秋、台風の大雨の中200kmの距離をフルスピードで山越えしてから信号待ちでエンストする病にかかる
19年末ついに全バラしして再構成することに
93' スーパーカブカスタム(C50CM)
2013/9/30~
人生はじめて買ったバイク
車なくても全く困らないくらい積載能力高かったし雪道だろうがなんだろうが通勤可能の最強の乗り物
酸いも甘いも全部教えてくれるいいバイク
納車後ちょっとしたら75ccボアアップしたりタコメーターつけたり荷台に弾薬箱がついたりした
このボアアップがとんでもなく強力でたったの25ccとは思えないパワーアップを感じたのをよく覚えている
そして2017年春、最終形態へ
110cc中華エンジン換装、カブ70スイングアームへ換装、灯火類LED化、荷台拡張（空母赤城の飛行甲板っぽく塗装）
プレスカブのフロントキャリアに交換、センターキャリア自作などなど・・
スイングアーム交換したらタンデムステップがエキマニに干渉してバーナーで手曲げする羽目になって大変だった
92' CBR250RR (MC22)
2015/5/25~2018/9/総走行距離：約39000km/乗車距離：約5000km
15年春納車、中型免許を取ってから手に入れた初めてのバイク
最高回転数 19,500rpm!!! F1マシンと同じエンジンサウンドで公道を突き進む最高のエンジン
カムギアトレインとかいうチェーンを使わず歯車だけでエンジンを動かす超技術
バブル期ならではの極太アルミフレームとスイングアームそして4気筒エンジン、COOLなフロントダブルディスクブレーキ
高回転エンジンで街乗りしにくいと言われるがそんなことはまったくない でも高速道路は疲れる
レーサーレプリカのくせに低いシートで足つきいいしタンデムシート下の収納ボックスはめちゃデカい
丸目の２灯ヘッドライトがかわいいし最高だぜ・・・(ﾟ∀ﾟ)
最近バイクブーム再到来してるし250cc4気筒バイク復活してくれ というかちっぽけな排気量に環境規制しすぎじゃないですか
純正パーツしこたま購入して自力でキャブレターとブレーキOHしたりタイヤ組み替えたりベアリング変えたり塗装したり
色々やった挙句に、16年3月頃 1気筒動かなくなってバイク屋にエンジン修理で預けた末、最終的には解体してパーツ売りという結末に
正直いって預けたバイク屋が最悪だった
ハズレ個体引いたうえに選択を焦った・・最悪でもエンジン載せ替えすれば安く早く戻ってきたのに(’A`)